Fahrzeug- und Komponentenregister
Jedes Fahrzeug, jede Komponente und jeder Zählerstand, mit einer Historie, die der Komponente in ihr nächstes Fahrzeug folgt.
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OptiFleet von DigiNergy
OptiFleet führt das Register der Fahrzeuge und Komponenten, die Instandhaltungspläne, die Meldungen und Befunde, die Werkstattplanung, die Auftragskarten und die Teile. Auswertungen und Auditnachweise stammen aus denselben Datensätzen.
Was OptiFleet abdeckt
Die meisten Werkzeuge decken einen Schritt dieser Kette ab und überlassen den Rest den Tabellen. An den Übergängen dazwischen verschieben sich Termine und gehen Befunde verloren. OptiFleet hält die gesamte Kette in einem Datensatz, sodass die Zahlen in den Auswertungen aus der Arbeit selbst stammen.
Jedes Fahrzeug, jede Komponente und jeder Zählerstand, mit einer Historie, die der Komponente in ihr nächstes Fahrzeug folgt.
Aus Ihren Instandhaltungsregeln werden terminierte Pläne je Fahrzeugtyp und je Fahrzeug, versioniert und mit Geltungsdatum.
Triebfahrzeugführer, Werkstatt, Kunde oder Prüfung melden einmal. Die Meldung landet in einer Liste, mit Priorität und Zuständigkeit.
Fälligkeiten aus Kilometern, Betriebsstunden und Kalender zusammen, mit einer Vorschau auf die Arbeiten der nächsten zwölf Monate.
Aufträge auf Werkstätten, Gleise, Stände und Schichten, wobei Kapazität, Qualifikation und Konflikte beim Einplanen sichtbar sind.
Die Auftragskarte, mit der der Techniker arbeitet, in seiner Sprache, mit Arbeitsschritten, Messwerten, Fotos und Freigabe.
Was die Pläne verbrauchen werden, was für welchen Auftrag reserviert ist, was fehlt und was der Auftrag verbraucht hat.
Freigabe des Fahrzeugs, Kosten des Auftrags, Zahlen für den Monat und das Nachweispaket für ein Audit.
Wo es schiefgeht
Flotte, Plan, Auftrag und Teil liegen meist in verschiedenen Dateien und Werkzeugen, und jemand gleicht sie von Hand ab.
Eine Liste für die Fahrzeuge, eine für die Komponenten, eine dritte in den Unterlagen der Werkstatt. Niemand weiß sicher, welche stimmt, und jede Frage beginnt mit einem Abgleich.
Der eigentliche Plan ist eine Arbeitsmappe auf einem einzelnen Rechner. Das funktioniert, bis diese Person im Urlaub ist, bis sich eine Regel ändert oder bis jemand fragt, wie der Plan vor achtzehn Monaten aussah.
Auftragsdaten in einem System, Messwerte auf Papier, Unterschriften im Ordner, Teile im ERP. Eine zusammenhängende Historie für ein Fahrzeug kostet mehrere Arbeitstage.
Anwender
OptiFleet wird nicht nur von der Instandhaltung genutzt. Das sind die Personen, die darin arbeiten, und wofür jede von ihnen es öffnet.
Was ist diesen Monat fällig, was ist überfällig, wie viele Fahrzeuge sind verfügbar und welche Planversion gilt für welchen Typ.
Eine Liste der fälligen und überfälligen Arbeiten, und eine Antwort bereit, wenn jemand fragt, warum ein Fahrzeug steht.
Verantwortet die Regeln. Legt Fristen und Arbeitsinhalte je Fahrzeugtyp fest und veröffentlicht eine neue Planversion mit Geltungsdatum.
Sieht die Zwölfmonatsvorschau der Arbeiten, die ein Plan erzeugt, und wo wiederkehrende Befunde an einer Komponente auf eine falsche Frist hindeuten.
Abweichungen und wiederkehrende Befunde an sicherheitsrelevanten Komponenten, jeweils mit dokumentierter Begründung, Freigabe im Vier-Augen-Prinzip und Nachweispaket je Fahrzeug.
Wenn eine Herstellermitteilung eintrifft: welche Ihrer Fahrzeuge die betroffene Komponente tragen.
Welche Fahrzeuge in den nächsten Tagen verfügbar sind, wann das Fahrzeug aus der Werkstatt zurückkommt und welche Fälligkeit als nächstes ein Fahrzeug aus dem Betrieb nimmt.
Einen Auftrag auf Werkstatt, Gleis und Schicht legen und Konflikte schon beim Einplanen sehen.
Einen Auftrag verschieben, und alles Nachgelagerte verschiebt sich mit.
Die Planung von heute: welches Fahrzeug auf welchem Gleis, wer daran arbeitet, was fertig ist und was auf ein Teil oder eine Entscheidung wartet.
Die Kapazität der nächsten Woche, bevor Sie sie zusagen.
Der Auftrag auf dem Tablet in der Werkstatt, in der eigenen Sprache, mit Arbeitsschritten, zu erfassenden Messwerten, Foto und Freigabe.
Was die Instandhaltungspläne in den kommenden Monaten verbrauchen, was für welchen Auftrag reserviert ist, was fehlt und welche Fahrzeuge auf ein Teil warten.
Der Zwölfmonatsbedarf aus den Plänen, mit früher Sicht auf Positionen mit langer Lieferzeit wie Radsätze und Tauschaggregate. Lieferanten- und Garantiebezug je Komponente, sodass eine Reklamation mit der Historie der Komponente herausgeht.
Kosten je Fahrzeug, Auftrag und Komponente aus gebuchten Stunden und Teilen, getrennt nach Eigentümer, Halter und Vertrag. Die Vorschau fließt in das Instandhaltungsbudget.
Die Qualifikationsmatrix je Techniker mit Ablaufdaten, sodass ein in den nächsten Wochen auslaufender Nachweis sichtbar ist, bevor ein Auftrag auf diese Person gelegt wird. Der Zugriff auf personenbezogene Daten ist rollenbasiert beschränkt.
Ein Halter sieht die eigenen Fahrzeuge, Aufträge und Dokumente in einem Portal, das nur seine Daten enthält. Ein Dienstleister sieht die ihm zugewiesenen Aufträge, erfasst das Ergebnis und hängt die Dokumente an.
Funktionen
Sechs Blöcke, einer je Teil der Kette. Die meisten Betreiber führen heute jeden davon in einem eigenen Werkzeug.
Fahrzeuge, Wagen, Komponenten und Zähler, mit ihrer vollständigen Historie.
Alles, was zu einem Fahrzeug gemeldet wird, in einer Liste.
Die Regeln je Fahrzeugtyp und die Arbeiten, die daraus fällig werden.
Arbeiten eingeplant auf Werkstätten, Gleise und Schichten.
Womit der Techniker arbeitet und was dabei erfasst wird.
Bedarf, Reservierung, Bestand und Verbrauch je Auftrag.
Der Business Case
Wir veröffentlichen keine Verbesserungsprozente, die wir nicht an einer Kundenflotte verdient haben. Wir können aber die Hebel benennen, für die dieses System gebaut ist, den Ausgangswert vorab mit Ihnen festlegen und sie danach gemeinsam mit Ihnen prüfen.
Weniger Fahrzeuge, die aus vermeidbaren Gründen stehen, etwa wegen eines fehlenden Teils oder eines doppelt belegten Gleises.
Befunde werden früh erfasst und bewertet, sodass weniger daraus Ausfälle werden.
Die Zahl der überfälligen Aufgaben ist jeden Tag sichtbar, je Fahrzeug und je Typ.
Weniger Leerlauf und weniger überlastete Wochen, weil Aufträge gegen die tatsächliche Kapazität eingeplant werden.
Stunden und Teile sind auf dem Auftrag gebucht, sodass die Grundlage für die Rechnung bei Arbeitsende vorliegt.
Die vollständige Historie eines Fahrzeugs samt des damals gültigen Plans kommt aus dem System.
Vergleich
Ein allgemeines Instandhaltungswerkzeug, das Wartungsmodul des ERP, das Sie schon haben, eine Reihe von Tabellen oder eine Eigenentwicklung. Alle vier sind echte Optionen und für irgendjemanden richtig. Die Zeilen unten sind die bahnspezifischen, und dort zeigt sich der Unterschied.
| Bahnspezifische Anforderung | OptiFleet | Allgemeines CMMS | ERP Wartungsmodul | Tabellen |
|---|---|---|---|---|
| Komponentenhistorie, die dem Teil zwischen Fahrzeugen folgt | Ja | Teils | Selten | Nein |
| Fälligkeiten aus Kilometern, Stunden und Kalender zusammen | Ja | Teilweise | Teilweise | Manuell |
| Planversionen mit nachweisbarem Geltungsdatum | Ja | Selten | Selten | Nein |
| Planung nach Werkstatt, Gleis und Stand | Ja | Nein | Nein | Manuell |
| Qualifikation und Nachweisablauf bei der Planung geprüft | Ja | Selten | Teilweise | Nein |
| Ein Portal je Halter und je Dienstleister | Ja | Teils | Teils | Nein |
| Arbeitsanweisungen in der Sprache des Technikers | Ja | Nur Oberfläche | Nur Oberfläche | Nein |
| Materialbedarf aus dem Instandhaltungsplan abgeleitet | Ja | Teilweise | Ja | Nein |
| Nachweise aus dem System erzeugt statt zusammengetragen | Ja | Teilweise | Teilweise | Nein |
| Hauptbuch, Lohnabrechnung und unternehmensweiter Einkauf | Ja, oder über Schnittstelle | Über Schnittstelle | Ja | Nein |
Für IT und Geschäftsführung
Fragen, die üblicherweise aufkommen, sobald die Fachseite überzeugt ist. Sie können diesen Abschnitt an IT, Einkauf oder Geschäftsführung weiterleiten.
Single Tenant, Hosting in Deutschland, keine gemeinsame Datenbank mit anderen Kunden. DSGVO-Regelungen und Auftragsverarbeitungsvertrag sind Teil des Vertrags.
Kein Muss und auch keine Bedingung. OptiFleet führt die Instandhaltungskette. Dasselbe System deckt auch Hauptbuch, Lohnabrechnung und unternehmensweiten Einkauf ab, Sie haben also die Wahl: Ihr ERP behalten und über API oder Datei anbinden, oder diese Funktionen in einer späteren Stufe hierher verlagern.
DigiNergy, aus Kassel. Ein namentlich benanntes Team mit vereinbarten Reaktionszeiten, auf Deutsch und Englisch.
Vollständiger Export von Register, Plänen, Auftragshistorie und Dokumenten, in offenen Formaten, jederzeit.
Eine Lizenz nach Flottengröße und Nutzern, eine einmalige Einführung und das Hosting. Wir kalkulieren nach dem ersten Workshop auf Ihre Flotte und Ihren Umfang.
Stufenweise, und jede Stufe ist für sich nützlich. Wenn Stufe eins nicht überzeugt, hören Sie dort nach wenigen Wochen auf.
Einführung
Innerhalb weniger Wochen läuft etwas von Ihnen. Reihenfolge und Dauer stimmen wir mit Ihnen ab, und so sieht es in der Regel aus.
Ihre Fahrzeuge, Komponenten und Zähler aus dem übernommen, was Sie heute haben. Das Erste, was Sie bekommen, ist eine Liste, der alle zustimmen.
Ihre Instandhaltungsregeln als versionierte Pläne eingerichtet. Ab hier sehen Sie auf einem Bildschirm, was fällig und was überfällig ist.
Befunde in eine Liste, Arbeiten auf die Planungstafel. Diese Stufe spüren Werkstatt und Planung sofort.
Auftragskarten in der Werkstatt, Teile auf den Auftrag gebucht, Kosten und Auswertung schließen die Kette.
Produkttour
Regeln je Fahrzeugtyp, Abweichungen je Fahrzeug und eine Versionshistorie, die zeigt, welcher Plan an einem Stichtag galt.
Die Flotte in einer Ansicht, nach Werkstatt, Gleis und Stand. Kapazität und Qualifikation werden beim Einplanen geprüft.
Der Reiter Ausführung im Auftrag. Hier erfasst der Techniker, was gemacht wurde: jeden Arbeitsschritt, die aufgewendete Zeit, die verbrauchten Teile und das Ergebnis, in seiner Sprache.
Bedarf aus den Instandhaltungsplänen, Reservierungen zu einem konkreten Auftrag und Bestand je Werkstatt mit Meldebeständen.
Messwerte je Radsatz gegen ihre Toleranzen, daneben das Korrekturprotokoll: was geändert wurde, warum und durch wen.
ECM und Audit
Register, Plan, Auftrag und Teil liegen an einem Ort, sodass die Nachweise für ein Audit aus der normalen Arbeit entstehen. Die Zertifizierung bleibt bei Ihrer Organisation. Die Daten dahinter kommen aus OptiFleet.
Regeln, Verantwortlichkeiten und Planänderungen mit der Angabe, wer wann was entschieden hat.
Instandhaltungspläne als versionierte Dokumente mit Geltungsdaten.
Fälligkeiten, Komponentenhistorie und Freigabe des Fahrzeugs, je Fahrzeug und je Komponente.
Der Auftrag wie ausgeführt: Arbeitsschritte, Messwerte, Teile, Stunden und die freigebende Person.
Drei Fragen, mit denen ein Audit beginnt, und woher die Antwort kommt.
Frage eins
Fahrzeug öffnen, Versionshistorie des Plans öffnen, die Version mit diesem Geltungsdatum lesen.
Frage zwei
Der Auftrag, seine Arbeitsschritte, die Messwerte gegen ihre Toleranzen, die Fotos, die verbrauchten Teile, die gebuchten Stunden und die Person, die das Fahrzeug freigegeben hat.
Frage drei
Bei der Komponente, weil sie mitgewandert ist. Das Fahrzeug, in dem sie vorher saß, ist eine Zeile dieser Historie.
Funktionsübersicht
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Fünfundvierzig Minuten im echten Produkt, nicht in Folien. Senden Sie uns vorab einen Instandhaltungsplan und eine Handvoll Fahrzeuge, dann richten wir es mit Ihren Daten ein, und Sie können die unangenehmen Fragen an Ihrer eigenen Flotte stellen.
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